宝马之所以深陷价格战泥潭，成瘾很大程度上都是宝马不下因为在新能源革新浪潮中，其产品益发跟不上年代的价格脚步 。 。战A中国

作者/无字   。下品

出品/新摘财经  。牌执

轿车产业剧烈革新的念赢布景下
，宝马益发难以维系显贵的市场“血缘”。

2025年5月末，成瘾《新京报》报导，宝马不下北京一家宝马4S店的价格新款宝马5系裸车报价最低仅为26.3万元
，相较4月初29万元左右的战A中国价格
，下降约2万元。下品

据了解，牌执2025款宝马5系于2024年底上市，念赢官方辅导价为43.99万元-52.59万元 。仅半年时刻曩昔，新款宝马5系的价格近乎“腰斩”，令人唏嘘不已。

曾几何时，宝马可谓奢华轿车的代名词 ，抢手车型常常一车难求，顾客乃至需求加价才干购得 。现如今，宝马屡次自动降价 ，才干招引顾客重视 ，很大程度上阐明  ，其商业护城河在新能源轿车年代正逐渐崩坏 。

面对国产新能源轿车品牌的围歼 ，宝马不但驾控优势不再显着，而且在舒适性  、智能化等方面还有巨大短板，其天然益发难以压服顾客支付更高的本钱选购自家的产品。

一、宝马不想打价格战 ，

但经销商有“定见”
。

与大部分新能源轿车品牌靠直营形式拓展商场影响力不同，以宝马为代表的传统轿车品牌首要依托经销形式触达顾客 。

因为经销商是一个个独立的企业
，宝马仅需将旗下车型以必定的扣头价“批发”给经销商 ，即可防止库存压力。而经销商拿到车后 ，再以一个较高的终端价格卖给顾客 ，就能够从中赚取差价。

需求留意的是，上述事务形式良性作业的条件是宝马的产品备受顾客追捧。一旦宝马的产品遇冷，导致库存积压，经销商就会追求降价。

2020年中，抱负轿车CEO李想在《一个专业的CEO》的讲演中表明 ，轿车经销商的现金流最简略呈现问题
。一旦一个城市的一两个经销商因为库存积压 ，呈现现金流问题，只能“拼命降价把车卖出去”。因为信息太透明晰，有经销商乐意赔钱卖，其他经销商只能跟进。

惋惜的是
，近年来 ，宝马恰恰面对动销不畅的应战。官方材料显现 ，2024年，宝马在华销量为71.45万辆，同比跌落13.4%，是“BBA”中，销量跌幅最大的品牌 。

在此布景下 ，大部分宝马经销商均面对巨大的生计压力，不得不降价求生 。《我国轿车报网》报导，2024年6月，宝马i3车型起售仅为19万元左右 ，比官方辅导价低约16万元；宝马5系起价格仅31万元左右，比官方辅导价低约12万元  。

不过 ，因为“腰斩式”降价极大地损伤了高端品牌形象，2024年7月，宝马官方宣告退出价格战
，要求4S店进步车型价格 
。对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表明，“不管商场环境怎么变化多端 ，宝马都将坚持不懈地走在难而正确的道路上，回绝参加无意义的‘内卷’竞赛 。” 。

但是，提价后 ，宝马立即被顾客扔掉 。据天眼查数据显现
，2024年8月，宝马我国商场销量仅为3.48万辆，同比暴降41.93%。而这也成为了压倒许多经销商的最终一根稻草 
。当年9月，宝马新加坡G.A经销商宣告退网 。次月，坐落北京东五环的宝马全球首家5S门店北京星德宝触景生情。

因为商场下行压力较大，虽然屡次喊出回绝“内卷”的标语，但宝马益发难以控制经销商的“乱价”行为。2024年9月，宝马许多车型再次大幅降价。对此，宝马官方只能无法地表明  ，没有对主张零价格做任何调整
，授权经销商会依据商场状况自主决议零价格格。

能够说 ，近年来，宝马的价格政策重复摇晃
，表面上看是因为旗下车型热度下降 ，根本原因其实在其过于依靠传统的经销形式。跟着销量下滑 ，经销商为缓解库存和现金流压力被逼自动降价 ，而宝马为了保持品牌形象，不得不与经销商重复博弈。

虽然宝马向经销商供给了更多补助 、扣头 ，但在销量持续低迷的布景下  ，这些让利显得无能为力，因此难以有用遏止经销商的降价行为。

二、电动化年代，

宝马被问界 、抱负们围歼
。

近年来，宝马之所以深陷价格战泥潭，很大程度上都是因为在新能源革新浪潮中，其产品益发跟不上年代的脚步 。

在燃油车年代 ，通过百年淬炼，宝马在发动机 、底盘调校 、控制功能等维度积累了深沉的商业护城河
，得以建立极高的品牌价值和位置 。因为短时刻内难以补足内燃机短板 ，曩昔几十年，鲜有我国本乡车企能够在奢华车商场应战宝马。

但是
，近年来，我国轿车产业正加快迈入电动化年代。因为结构简略、动力输出特性好、能量转化效率高，新能源轿车的动力体现能够轻松逾越传统燃油车，宝马内燃机的商场竞赛力开端走低。

与此同时，跟着电气化程度加深，轿车也不再是简略的出行东西，而是向着集“家居 、文娱、作业 、交际”于一体的智能空间方向跨进。

乘着电动化、智能化的春风，近年来 ，一众我国本乡造车新势力
，凭仗敏锐的顾客需求洞察力以及强壮的立异才干 ，打造了许多爆款产品 。

比方，2022年6月 ，抱负轿车推出增程式SUV抱负L9 Max
，车长5218mm，轴距3105mm  ，搭载前后双电机智能四驱体系，总功率330kW ，具有五屏交互体系，内置8.8L冰箱，支撑AD Max辅佐驾驭 ，价格45.98万元。李想骄傲地声称 ，“抱负L9是500万以内最好的家用旗舰SUV
。”  。

事实证明
，因装备拔尖 ，抱负L9的确成为了爆款产品。到2025年4月，抱负L9累计交给量打破25万辆，位列全尺度SUV销量冠军。

无独有偶，2023年底，鸿蒙智行也推出了全景才智旗舰SUV问界M9，车长5230mm ，轴距3110mm，具有增程和纯电两种版别
，增程版总功率365kW ，具有一体环宇三连屏 ，支撑ADS 2.0辅佐驾驭 ，价格区间为46.98万元-56.98万元。

与抱负L9相似
，极具竞赛力的问界M9也成为了商场的宠儿 。到2025年5月，问界M9累计销量超20万辆，接连十数月连任我国商场50万以上奢华车月度销冠 。

比照而言，宝马于2024年底推出的2025款宝马5系产品力显着落后一程。新款宝马5系不但不支撑端到端辅佐驾驭
，而且仅搭载2.0T直列四缸发动机和48V轻混体系，525 Li车型发动机最大输出功率只要140kW ，价格区间却高达43.99万元-52.59万元 。

有鉴于抱负L9 、问界M9等车型不但空间更大、动力愈加充分，而且智能  、舒适性 、生态互联等方面的体会愈加超卓，宝马天然难以压服顾客选购自家的产品。

三、放下高傲心态 ，

宝马才干习惯新年代。

事实上
，宝马5系难以和国产奢华车一较高下，很大程度都是因为德国开发团队过于高傲所造成的。众所周知，作为一家德国轿车品牌 ，宝马的中心车型均由德国总部团队开发，再辐射到全球商场。比方，现在宝马在全球商场出售的5系车型
，大多是德国总部团队开发的标轴版别。

但是，我国顾客钟情长轴距、大空间、“软”底盘等特质的车型。这就要求，宝马5系需求针对我国顾客的特别需求，进行本乡化改造。

事实上，宝马我国团队认识到了顾客商场的上述需求。2025年5月末
，36氪征引宝马我国研制人士音讯称  ，在新5系上，我国团队提出，“期望轴距持续加长 、空间更大 ，而且底盘要变得更‘软’
。” 。

不过，据36氪报导 ，当我国团队部分搭档提出新的主意或质疑时 ，宝马德国研制部门一概高傲地回应，“从技能层面，咱们的开发没有任何问题 。”。

由此来看 ，当下宝马我国面对的最大问题，并非商场需求洞察力愚钝，而是德国总部极度高傲，而且不肯放权，只能眼睁睁看着顾客投向竞赛对手的怀有。

事实上，宝马我国的窘境，几乎是一切外资品牌在电动化与智能化浪潮中遍及面对的难题。不过通过多年艰苦探究，现在奔驰、奥迪等品牌在我国商场，都已坚定地踏上了本乡化之路。

比方，2024年11月
，奥迪联合上汽，面向我国商场推出全新品牌“AUDI”，旗下车型将依托两边一起打造的智能数字渠道完成开发落地。

因为完全放下了沉重的内燃机“包袱”，AUDI品牌下的新能源车型极具竞赛力。AUDI E概念车长为4870mm
，轴距2950mm，外观极具运动气味 。该车型搭载100kWh电池 ，CLTC续航路程超700公里  ，支撑800伏架构，快充10分钟续航路程添加370公里，总功率输出达570kW，百公里加快3.6秒。

与奥迪全面拥抱我国商场构成截然反差，现阶段宝马我国规划的车型仍坚持德国个人主义，标榜品牌驾控文明，与我国商场当时对电动智能轿车的价值取向存在必定脱节。

而这好像也预示着，接下来一段时刻，宝马我国将持续深陷价格战的泥潭无法自拔。

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